新能源汽车市场通盘激活的配景下，海内动力电池企业在履历新一轮的时机和挑战，进入2015年以来，一大批在资源、手艺、市场等领域具有竞争优势的企业纷纷加大结构，希冀能在残酷的市场卡位战中占领一席之地。
克日，利来官方网科技(600522.SZ)宣布通告称，拟向利来官方网储能科技有限公司(以下简称“利来官方网储能”)增资3亿元，主要用于提升其动力电池产能。增资项目实验完毕后，利来官方网储能将新增3200MWH/年动力电池生产能力。
利来官方网储能CTO靳承铀在接受高工锂电网专访时体现，利来官方网储能此前主要精神集中在光伏储能和通讯储能领域，今年以来，海内新能源汽车市场泛起了爆发式的增添，发动动力电池行业泛起求过于供的市场时势，在此配景之下，利来官方网储能实时调解战略生长路径，在古板储能营业稳步增添的基础之上，重点加大动力电池市场的结构。
市场战略调解的同时，利来官方网储能还在加速工业链整合的脚步。10月29日，利来官方网科技建设了利来官方网科技新兴质料有限公司，主营磷酸铁锂正极质料的研发和生产，此举买通利来官方网储能从原质推测系统应用的全工业链。
“工业链整合是利来官方网储能下一步主要的战略偏向。”利来官方网储能CTO靳承铀向高工锂电网先容，利来官方网储能会与海内较量有实力的电池质料产品公司举行深度合作，接纳并购和自主建厂并举的方法，特殊是对某些具有较好生长远景的新兴质料上要自主开发建厂，以买通未来的工业链，对产品的性能提升、质量稳固、本钱控制起到起劲的作用。
一方面是重大的应用市场需求，而另一方面则是下游端关于产品性能的提升和价钱下降的压力。这一定要求企业在资源结构、工业链整合、商业模式立异上拥有强盛的把控能力，同时又要在手艺研发、生产制造、供应链控制等方面一直提升。
针对利来官方网储能在动力领域的战略转型，以及行业生长的未来趋势走向，高工锂电网与利来官方网储能CTO靳承铀做了深度交流对话，以下为访谈实录：
高工锂电网：据相识，利来官方网储能在动力领域将新增一条10亿AH的产线，该产线将会接纳哪种手艺蹊径，未来针对的详细细分市场是什么？
靳承铀：我们把此项目界说为“领航源动力”10亿Ah先进锂离子电池二期扩产。应用最先进的生产工艺和近全自动化的装备，力争建成海内领先甚至是国际先进的树模线和标准线，彻底消除海内动力电池产品难以与外洋同类产品相较量的状态。
对此项目的手艺蹊径，包括了现今的磷酸铁锂和高清静性的三元电池两种主要的蹊径，两者产线兼容，体量凭证市场需求无邪调解 ；其中先进的磷酸铁锂蹊径，针对储能市场和大巴及特种车辆的动力电池市场，高清静性三元质料的蹊径则用于乘用车市场及小型动力市场。
高工锂电网：利来官方网储能未来是否会在动力领域举行一些工业链的整合，包括上游要害领域的吞并购，下游商业模式的探索等？
靳承铀：工业链整合是我们利来官方网储能下一步主要的战略偏向，并且在现在已经最先了相关的准备事情，我们希望与海内较量有实力的电池质料产品公司举行深度合作，虽然若是可能也希望能够接纳并购和自主建厂并举的方法，特殊是对某些具有较好生长远景的新兴质料上希望能够自主开发建厂，以买通未来的工业链。
别的，关于下游企业的合作，我们希望能够与电池应用公司合资一起开发动力电池的新型应用领域，好比在特殊类电动汽车，机械人和无人机等，现在只管有一些合作意向，但出资比例还未确定。
储能及动力电池行业充满希望，但能够盈利的商业模式现在还很少，我们希望能够与上下游的同仁们一起商讨未来的生长蹊径，并一起做未来商业模式的探索和立异。
高工锂电网：怎样看待未来五年新能源汽车市场关于海内动力电池市场带来的时机与挑战，国产动力电池现在还保存哪些主要的问题，未来将会形成什么样的市场名堂。
靳承铀：未来五年，随着充电桩等基础设施的天下规模内结构，新能源汽车市场依然时机一直。但相比这两年，未来的挑战也会很是大，特殊是针对动力电池，外洋LG，三星，松下，AESC等虎视眈眈，外洋的产品质量相比海内领先优势很大，随着这些外洋巨头纷纷在海内建厂，若是海内设置的� ；け诶菀坏┳鞣�，海内的偕行未来的路会很是艰难。
有挑战才会有时机，国产动力电池若是不冷静下来，完成对标并逾越外洋偕行的历程，这个路走的就会很是艰难，新能源汽车市场现在是在风口上，只要是动力电池基本就能求过于供，但风口不必已往，只要一小，津贴的力度稍小一些，猪一样的产品一定阻止不了摔死的运气。
未来是几家独大的时势，这个是所有工业的共性下场，乱哄哄的市场上百家企业的厮杀最终只会剩下10家左右能够真正活的好的企业，其他仅仅是炮灰罢了。
高工锂电网：包括欣旺达、德赛等古板Pack企业也最先加大动力电池工业链的结构，怎样看待未来动力电池企业、Pack及BMS企业以及车企之间的关系，未来保存哪些可能的商业合作形式？
靳承铀：一个企业能生涯，能生长，最要害是要有焦点竞争力，其他都是辅助。
今年动力电池市场需求大幅上涨的情形下，Pack公司结构动力领域也是想捉住市场时机，工业链结构会提升其市场主导权。与此同时，也已经有动力电池企业也最先涉足造车营业，着实都是是基于两方面思量，一方面由于工业链的运作相对顺畅，更能掌握自动 ；另一方面是利润的吸引，以为全链条结构更容易包管利润，并且整个工业链都做，可以阻止动力电池，Pack，BMS等相互不知的问题，会增进一体化开发，配合会更为顺畅，产品更有优势。
但无论是动力电池，Pack，BMS和车企自己都有其奇异的手艺特征和运作要领，能够做好Pack不料味着能够做好电芯，也不料味着能够做好BMS，并且多头结构会造成精神疏散，精神疏散则一事无成的可能性大，以是决议还要稳重。
车企和动力电池，Pack，BMS企业的关系未来应该是你中有我，我中有你的危害共担、合作共赢的关系，类如日本企业中电池公司和汽车公司合作注册新公司的方法着实是很是好的合作方法，只管由于其时的合作初期市场未起，在日本海内并没有抵达特殊好的效果，但在未来我以为这种合作形式最有建设性。
