数据显示，未来5年储能锂离子电池产值复合增添将凌驾40%，驱动力主要来自于政策帮助、锂电池性价比提升和储能手艺前进 。《电池中国》网以为，随着锂电池手艺的相对成熟和价钱的逐步降低，工业基础雄厚的锂离子电池将依附其优异的综合性能，成为储能工业未来的重点生长偏向 。
阻止去年底，我国累计运行储能项目(不含抽水蓄能、压缩空气和储热)118个，累计装机规模105.5MW，占全球储能项目总装机的11%，年复合增添率为110% 。从手艺漫衍上看，运行项目中，主要以锂离子电池、铅蓄电池和液流电池为主，且锂离子电池的累计装机规模占比最大，占中国市场总装机的2/3 。
锂电池被推到储能工业的风口浪尖
从手艺层面来看，储能系统的焦点单位主要由储能变流器(PCS)、电池组(BP)和电池管理系统(BMS)组成，储能监控系统认真整个系统运行状态的维护，电池组占有了整个储能系统本钱的60%左右 。中关村储能工业手艺同盟宣布的《储能工业研究白皮书2016》展望，到2020年总装机规模将达24.2GW 。
业内专家以为，本钱较低、手艺相对成熟以及工业基础雄厚的锂离子电池和铅炭电池，依附其优异的综合性能位居领先职位，将在未来成为储能工业的重点生长偏向 。
为支持储能行业生长，今年4月尾，国家能源局宣布了《能源手艺革命立异行动妄想(2016-2030年)》，明确要求推动先进储能手艺立异，研究面向可再生能源并网、漫衍式及微电网、电动汽车应用的储能手艺 。同时，掌握储能手艺各环节的要害焦点手艺，完成树模验证，整体手艺抵达国际领先水平，引领国际储能手艺与工业生长 。
不少蓬勃国家也十分重视锂电在储能领域的应用 。日本产经省提倡新一轮针对锂电池储能系统的津贴妄想，划拨100亿日元，给予消耗者购置系统价钱2/3的资金津贴，希望借此提高可再生能源占比，有用管理峰值负荷、提高电力稳固性 。
关于锂电池储能的生长远景，业内人士普遍持乐观态度 。数据显示，预计未来5年储能锂电池产值复合增添将凌驾40%，增添的驱动力主要来自于政策帮助、锂电池性价比提升和储能手艺的前进 。
政策帮助与企业靓丽业绩激活市场
在后续储能津贴等政策的出台及市场需求的推动下，我国储能市场达千亿级规模，从事锂电、铅酸铅炭储能的相关企业将获得市场扩容机缘 。
除了工业基本面利好支持以外，上市公司优异业绩也对市场体现形成推进作用 。
总体上看，与去年同期相比，2016年一季度锂电池上市公司收入平均增添50%，净利润平均增添400% 。业内专家剖析，新能源汽车生产将一连放量，预计到2018年新能源汽车产量将突破100万辆，响应动力电池需求81Gwh，较2015年增添近400% 。
锂电在储能细分市场拥有适用空间
电网储能门派众多，包括物理储能、化学储能、超等电容、超导电储等 。高工产研锂电研究所剖析师李振强指出，目今储能手艺呈多元化生长名堂，每种手艺都有各自的优弱点 。大型电网储能整体手艺自己不可熟，手艺蹊径也多，除抽水蓄能外，现在还没有一种手艺在本钱、清静、稳固性等各项指标上占显着优势 。岂论是锂电池照旧其他手艺都不可熟，都在工业化初期 。
锂电池用作储能，可能由于采购本钱高、体量小等缘故原由无法知足大规模电力容量电网建设要求 。可是在整个电力辖档挽域，在储能领域的细分市� 。绯卮⒛苡涤兴氖视每占� 。上海中兴派能能源科技有限公司董事总司理袁巍以为，随着锂电池手艺的前进，锂电池的价钱会逐步降低，新电改计划的实验会给储能“细分市场”带来更多时机 。
事实上，不管是国家级的锂电池储能树模项目照旧漫衍式储能、微电网建设等，锂电池储能的应用和商业化速率都在加速，锂电池储能在储能市场上的份额也在一直加大 。
中国科学院物理研究所研究员黄学杰指出，现在国家电网有种种储能树模项目，从全球化学储能角度而言，锂电池和钠硫电池的占比较量大，而在海内照旧以锂电池为主，并且规模越来越大 。锂电池储能应用和动力电池梯次使用的规�；嵩嚼丛酱螅跫且茱绯氐闹柿抗� 。
同时，不管是购置新电池用作储能照旧动力电池梯次使用储能，海内外诸多企业都已经提前结构并获得了乐成应用 。
未来或将重点攻克梯次使用手艺
目今，按国家标准，装载锂电池的新能源汽车续航里程应该大于150公里，车厂也是凭证该标准设计 。当电池组现实容量衰减到70%时，也就是富足电只能行驶105公里的时间，客户就可能以为电池已经坏了，不敢继续使用 。而凭证国家标准，当电池容量衰减到80%的时间，就应该被替换掉 。
现实上，80%剩余容量的电池照旧可以使用的，好比用在储能电站 。由于锂电池对循环次数的寿命曲线近乎线性，对储能来说，电动汽车容量衰减到70-80%的电池组只是比能量小了，照旧能够使用 。这无疑是延伸了电池组的生命周期，降低了其使用本钱 。云云即是实现了电池的梯次使用，储能电池下一阶段需要重点探索 。
中关村储能工业手艺同盟研究司理李岱昕以为，电动汽车电池要二次使用，虽然动力电池系统的循环容量降低到最初状态的70%-80%以下就不再适于电动汽车应用，可是剩余的储能容量依旧可以用于对充放电功率要求不高的领域，增添全寿命周期的使用价值 。
然而，电池梯次使用也保存一定问题 。例如将一组一百多节的电池拆下，经由重新测试，再设置到储能系统上去，这个历程所泯灭的人工、时间本钱很是大，极不划算，失去了电池组梯次使用的意义，这是阻碍电池梯次使用最主要的缘故原由 。
对此，业内专家体现，未来汽车电池组的组成一定是�？榛模饩秃帽仁乔λ岬绯兀�12伏的铅酸电池内里有6个电池串，也可以把有100多节的电池包做成6或8个�？� 。云云电池梯次使用的事情量就会大大减小 。
与此同时，怎样将BMS�？榛⒂肽？榛牡绯叵嗤沤幔彩潜匦杷剂康囊桓鑫侍� 。现在电池PACK的BMS是以部件的形式自力于电池装置的，以后的设计将会把BMS和电池�？榧稍谝黄穑槌删哂械绯匦畔⒌闹悄艿绯啬Ｗ� 。
电动汽车退役下来的电池模组拆下来之后，内部的相关数据就变得可知了，不再需要对电池测试配组，也节约了重新组装的事情，只需凭证电池模组的信息，直接往储能站上装置就可以 。从汽车电池PACK转变为储能电池组的梯次使用历程就变得很是容易，梯次使用的难点将得以真正解决 。（泉源：中国能源网）
